6月27日，2012年中國發(fā)動機潤滑系統(tǒng)論壇召開，來自一汽、奇瑞、東風、玉柴、江鈴等整車廠和東昊油品、東風油品、道達爾、路博潤等潤滑油企業(yè)的專家們，就低粘度潤滑油的應(yīng)用與市場進行了熱烈的探討。

作為主機廠家，節(jié)能減排不僅是國家的一項政策，更有嚴苛的標準規(guī)范，同時也是汽車的賣點，據(jù)一汽研究院專家介紹，目前整車廠主要通過驅(qū)動附件、傳動磨損、運動能量、滾動阻力、風阻、散熱損失等多個途徑來實現(xiàn)，目前所能達到的預(yù)期效果不到10%，而其中低粘度潤滑油確實可以起到一定的節(jié)能效果，但較低的潤滑油在汽車高速運轉(zhuǎn)時，卻會在潤滑性能上急劇下降。

潤滑油粘度其實是個矛盾體，冷啟動的時候，潤滑油粘度低比較好，但高溫的時候，潤滑油粘度卻不能低；可潤滑油恰恰是低溫的時候，粘度高，高溫的時候粘度則變低，這是潤滑油的自然屬性，而解決這個矛盾，只有依靠高質(zhì)量的調(diào)配技術(shù)，優(yōu)異的基礎(chǔ)油和添加劑才可以。

作為新生汽車品牌，更注重的是用戶的使用感受，低粘度潤滑油在使用中會出現(xiàn)機油壓力低的問題，而且磨損率也大，司機會認為是車輛的問題，不傾向于使用低粘度潤滑油產(chǎn)品。

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